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    公路貨運”站上物流的新風口,能否催生下一個BAT
    2019-05-11
      春江水暖鴨先知。敏銳的資本總能在第一時間捕獲最佳獵物,他們現在有了新目標。資本與政策加持,貨運科技站上新風口。

    進入2018年,互聯網+物流獲資本市場強烈關注,融資事件不斷,僅今年前四個月,物流領域已經發生了35起融資事件,總融資規模超363億 ,其中,貨運大數據領域最為搶眼,占全部融資額的三分之一以上。

    4月23日,壹米滴答完成5億元的C輪融資,次日,傳聞已久的軟銀入股事件塵埃落定,滿幫集團宣布完成高達19億美元的融資。在關注這片新藍海的投資者,既有不少行業內部的資本,亦包括軟銀、谷歌資本、騰訊、金沙江創投、紅杉資本、高瓴資本等國內外一眾知名資本玩家。

    這些資本大鱷押注貨運大數據并非心血來潮,他們感受到了整個國家對加快物流行業轉型升級,降本增效的渴望。

    當前,我國大力倡導經濟高質量發展,而社會物流成本是社會總成本的重要組成部分,它的高低既直接決定著消費者能否享受到價格實惠的商品,又顯著影響著實體經濟的競爭力。

    去年8月,商務部、發改委等多個部門聯合發布了《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》,從七個方面提出了27項具體措施,部署推進物流降本增效有關工作,著力營造物流業發展良好環境,提升物流業發展水平,促進實體經濟發展。而今年政府工作報告的強調使這一力度在今年更是有增無減。公路貨運一馬當先,行業醞釀變革

    作為我國物流業的重頭戲之一,公路貨運的高效運行是整個物流業高效運行的關鍵。在五號令的推動下,一些省市上馬了地方性的道路貨運平臺,以期將重載貨車和半掛牽引車納入監管,而全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺的問世,不僅第一次在全國范圍內實現了對公路重載貨車的全面監管,而且這些平臺客觀上催生了貨運大數據,成為公路貨運邁向智慧物流、綠色物流的重要契機。

    公開數據顯示,我國公路物流企業高達750萬戶,但平均每戶僅擁有1.5輛貨車,前20名企業所占市場份額不到2%,由于物流網絡不足與運行車輛有限,大量處于散兵游勇狀態的從業者缺乏規模優勢,低價爭搶貨源時有發生,難以形成足夠的影響力。同時,在我國專線運輸車輛中,90%為個人或掛靠形式運營,平均配貨等待時間長達2-3天,車輛空駛率達40%以上。

    重載貨車國家級監管平臺的搭建方與運營商中交興路、貴陽、江蘇等地方性監管平臺的技術支持單位貨車幫、運滿滿等公司從監管平臺開發切入后,借助物聯網、移動互聯、智能交通、云計算、大數據、地理信息、位置服務等技術,首先通過精準匹配車源和貨源,促進快速達成交易,減少車輛空跑及配貨等待時間,提升貨運效率,并逐漸覆蓋更多貨運場景。

    得大數據者得天下,下一個BAT在哪里?

    馬云在《未來已來》一書中斷言,未來30年將是大數據應用的時代。而貨運大數據是貨運科技的根基,是否具備最核心的底層貨運大數據,將決定一家從業企業能否進入下半場的關鍵,主要貨運科技公司紛紛加了投入力度。

    G7選擇在貨車上加載300多個傳感器,從而實時收集車輛位置、速度、線路、溫度、進出區域、貨物裝卸、停留時間、司機駕駛行為等信息。

    滿幫集團則注重車貨匹配,通過信息平臺發力車主與貨主信息,為用戶提供準確便捷的信息交互平臺服務。

    中交興路則以“人、車、企”的大數據為重點,涵蓋重載卡車的動態及靜態數據,車主、司機相關數據,物流企業“用油、ETC、金融”數據等三大類,目前已積累了高達10PB的海量貨運大數據,且每日新增數據量超8TB。

    據中商產業研究院發布的《2017-2022年中國智能物流行業市場前景及投資機會研究報告》數據,今年中國智能物流行業市場規模預計將達到4090.8億元,較上一年增長21.3%,  而其他機構則更為樂觀地表示,這一市場到2022年將實現萬億級的規模。

    良好的市場前景引無數英雄競折腰,下一個BAT很可能在該領域出現,但創業者的迅速聚集,對國內公路貨運行業的快速發展起到了巨大的推動作用,隨著競爭的加劇,洗牌不可避免。

    玉蒲团之玉女心经